BTC: 31777 USD
ETH: 1964 USD
BCH: 446 USD
LTC: 121 USD
DASH: 119 USD
Перейти к содержанию


karzubov

Новичок
  • Публикаций

    7
  • Зарегистрирован

  • Посещение

1 Подписчик

Информация о karzubov

  • Звание
    Rank №1

Посетители профиля

391 просмотр профиля
  1. Немного далёк от художественного исскуства и всё же ради любопытства прочитал данную ветку .. И вот что подумал.. Как то я искал картину себе домой ..Копию или что подвернётся.. Смотрел картинки в нете и тд .. Понравились работы Бориса Валеджо .. Я думал он умер а оказывается он живее всех живых.. И мало того совершенно спокойно по разумным ценам продаёт свои картины..Цены от трёх тыс дол в среднем 6-9 ..Есть конечно и дороже но не суть .. Дальше произошёл в жизни поразительный случай.. Я обажаю старые машины и в течение многиъх лет чисто для себя реставрировал БМВ 321 тридцатых годов.. Так вот .. В один прекрасный день еду по мосту Лейтенанта Шмидта в Питере на своей красавице.. Весь важный и гордый за своё многолетнее творение.. На светофоре параллельно останавливается Сетроен 50х годов.. В нём за рулём известный Актёр театра и кино .. (фамилию указывать сейчас не буду..Если необходимо булет сведу лично) Так вот ..разговорились о том осём.. Вобщем предложил он мне работу .. И одним из проектов было организация презентации одного из эпотажнных мероприятий Шемякина в его фонде в Питере на Садовой .. В сухом остатке имеем возможность через Шемякина получить работы как самого Шемякина так и работы Валеджо.. Но так как мне это было ненужно я этим не воспользовался ..А так это реально..Если что напишите в личку Вот такие удивительные истории бывают по жизни
  2. Ничего не могу сказать не за не против.. Могу только констатировать.. В Питере такого плана кинотеатры были открыты в нескольких местах..Вчасности я был в тц на пр. Стачек Всё как описано..Виброкресла вода в морду лица и тд.. Зал на 15- 20 человек На сеансе нас было трое... на весь зал !!!!! Мало того вот лично мне непонравилось..ничего особенного я не увидел да и ребёнок мой остался не в восторге.. Билет 150 р Сеанс -20 мин Сейчас все 3 известных мне атракциона закрылись не работают... Правдо летом видел совсем простой мобильный вариант в зоопарке Развлекалочка для маленьких детишек ..Там народ был..Вобщем это так взгляд со стороны для того кто захочет в это вложиться он хоть будет видеть отклики и коньюктуру по стране
  3. На сегодняшний день аппарат уже работает над водой ходит с отрывом от поверхности воды 15-20 см со скоростью более 100 км час над снегом и льдом в районе метра и на более высоких скоростях…расход топлива около20 л на 100 км что несоизмеримо меньше чем у судна. Причём движок от обычной субарины даже не фарсирован вобщем ищем людей кто чем может помочь кампании . А вообще по большому счёту всё упирается в деньги..но не в тупые а в акционерные….на сегодня порядка 20 человек учавствуют в данном пректе… ну а далее нужно более конкретно общаться... Общие принципы сотрудничества Компания заинтересована в скорейшем продвижении продукции на внутренний и международный рынки. Отсюда начальная стратегия Компании, которая сводится к привлечению к сотрудничеству заинтересованных людей. При хорошей организации мы вместе сможем монополизировать экранопланную отрасль со всеми вытекающими из монополизации выгодами. Для воплощения столь амбициозного плана Компания обладает главным - прототипом массового экраноплана, опытом, концепцией, видением технического моделирования и патентно-содержащей компонентной. Однако имеется достаточно вопросов, которые трудно решить без серьезной поддержки. Если театр начинается с вешалки, то транспортная индустрия - с заводов, производящих транспортные средства. Производственные предприятия являются начальными звеньями будущей корпоративной цепочки. Не обязательно создавать один крупный завод, наоборот, предпочтительнее размещать производство на малых и средних предприятиях. Это связано с тем, что в сборке экранопланов присутствует большая доля ручного труда. Экраноплан - не автомобиль, корпусные детали выклеиваются из стеклоткани, а не изготавливаются штамповкой. Следующее звено - учебные центры. Экранопланом нужно уметь управлять, и наша задача - одновременно с производством организовать обучение. Далее, владельцам экранопланов потребуется сервисное обслуживание. Соответственно, необходимо развить сеть сервисных центров. Отдельным вопросом стоит создание эксплуатационных, т.е. транспортных предприятий на крупных реках и морских побережьях. Такие предприятия предпочтительнее единичных частных извозчиков, поскольку гарантируют безопасность перевозок и дают возможность проводить оптимальную ценовую политику. Исходя из сказанного, определяются два основных направления сотрудничества: 1. Создание совместных производственных предприятий. 2. Создание совместных сервисно-эксплуатационных предприятий. Как вариант сотрудничества рассматривается также финансовое участие непосредственно в Компании, но этот вопрос будет решаться после акционирования. Создание совместных предприятий предполагает долевое участие. В переговорах с потенциальными компаньонами Компания придерживается правила, по которому нельзя создавать два одинаковых предприятия в одном экономическом регионе. Под экономическим регионом понимается территория монопольной экономической деятельности будущего компаньона.
  4. Вот фото эксперементального аппарата.... [вложение удалено Администратором]
  5. У меня другой вопрос.. Если продавец знает недостатки своего авто.. То зачем ему их рекламировать?..Мало того ..Сегодня он сделал диагностику..Завтра долбанул Послезавтра поченил..Соответственно вся инф-я трёх или -5ти дневной давности не имеет смысла А БУ машину такого плана обычно продают с колёс Как быть в этой ситуации ?
  6. http://ekranoflot.com/topic.php?fld=1&topic=20
  7. в 2007 году слиянием первичного инвесторского капитала и инновационных технологий. наша компания разработала и провела первые испытания маломерного экраноплана Проектируя экранолет , мы стремились создать летательный аппарат сочетающий в себе достоинства самолета и экраноплана класса "А". Такая концепция является единственно возможной при разработке легкого экраноплана средней дальности. Но одновременно указанная концепция сродни поговорке о том, что лучше быть богатым и здоровым чем бедным и больным. Дело в том, что сделать машину летающую не хуже хорошего самолета да еще и умеющую летать на экране никому еще не удавалось. Конечно существующие образцы экранолетов могут работать в переходных режимах, но при этом теряют летные качества как на экране, так и вне его. Например, экранолеты по схеме Липпиша (Х-114, FS-8 и др.) становятся неустойчивыми вне экрана и значительно теряют в аэродинамическом качестве за счет применения крыла малого удлинения с отрицательной v-образностью. Лучше чувствуют себя вне экрана экранопланы по схеме Бартини, но на экране их аэродинамическое качество оказывается не очень хорошим в связи с необходимостью применения развитого горизонтального оперения. Кроме того, все существующие образцы экранопланов и экранолетов отличаются или недостаточной прочностью или же они слишком тяжелы для экономически выгодной эксплуатации. Первое делает машины ненадежными, второе - неэкономичными. Проблему прочности без ущерба массе можно частично решить применив новейшие конструкционные материалы, но от этого экранолет становится слишком дорогим. Мы решили проблему при помощи новой для экранопланов аэродинамической схемы. Фактически прототипом нашего экранолета послужил самолет Ш-Тандем, построенный еще перед Великой Отечественной войной. Самолет по ряду характеристик превосходил самолеты классической схемы. Выбор полутандемной схемы (площадь переднего крыла в два раза больше площади заднего) обусловлен стремлением уменьшить габаритные размеры конструкции и таким образом достичь приемлемой для экранопланов прочности, при этом не превысив принятые для самолетов весовые характеристики. Кроме того, полутандемная схема имеет большой запас по центровке, что важно для обеспечения продольной устойчивости экранолета. В полутандемной схеме заднее крыло, в отличие от стабилизатора в классической схеме, создает подъемную силу и таким образом не вносит вредного сопротивления в процесс полета. Кроме того, крылья у Касатки-5 расположены таким образом, чтобы получить эффект решетчатого крыла. Данный эффект обусловлен взаимной интерференцией крыльев и приводит к повышению критического угла атаки, а также снижению индуктивного сопротивления. Повышение критического угла атаки дает возможность избавиться от механизации крыльев, а снижение индуктивного сопротивления позволяет уменьшить размах крыльев. Экранолет имеет композитную конструкцию из алюминиевых сплавов, нержавеющей стали и стеклопластика. Переднее крыло рассчитано на нагрузку более 10g. Столь высокая прочность крыла определена стремлением обезопасить эксплуатацию экранолета на воде. Днище тримаранное, при этом гидролыжи позволяют работать не только с воды но и со снежных покровов. При необходимости (для ремонта) боковые лыжи можно снять прямо в воде. Материал днища и лыж - стеклопластик. Снизу гидролыжи защищены от износа пятимилиметровым полиэтиленовым листом. Днище выдерживает удары о ледяные торосы на скорости более 80 км/ч. Особое внимание уделено удобству эксплуатации экранолета. Размеры салона выбраны из соображения свободного размещения пилота и трех пассажиров. Двери открываются назад перемещаясь на трех шарнирных рычагах, что исключает неудобства посадки при ветре, который почти всегда присутствует на открытых пространствах. У пилота отличный обзор. Имеется отопительная система, предусмотрено место для кондиционера. Прочные консоли позволяют использовать их в качестве трапа. Экранолет может быть выполнен с противообледенительной системой, что фактически делает его всепогодным. Технические характеристики Длина - 4,7 м Ширина - 5,5 м Масса пустого - 400 кг Максимальный взлетный вес - 800 кг Двигатель - Subaru EJ-20 (авиаконверсия), 120 л.с. Воздушный винт - 1,5 м, 4 лопасти, переставного шага, углепластиковый Редуктор - зубчатоременной, 1/2 Топливо - бензин А-92, 110 л Максимальная дальность полета - 1600 км Максимальная высота полета - 2500 м Диапазон полетных скоростей - 65-220 км/ч Максимальная высота волны (взлет) - 0,4 м Салон (max. длина, ширина, высота) - 2,0 х 1,35 х 1,2 м При полете вне действия экрана, экранолет имеет аэродинамическое качество около десяти, на экране оно может достигать двадцати. Управление не отличается от самолетного, но на экране не требуется удержание машины по крену и тангажу . Регистрация экранолета осуществляется в инспекции по маломерным речным судам (ГИМС). В настоящее время осуществляется доводка экспериментальной машины и паралельно решаются вопросы по организации производства. ПРИГЛАШАЕМ К СОТРУДНИЧЕСТВУ Уважаемые Господа! В настоящее время наиболее привлекательным видом бизнеса становится ПРОИЗВОДСТВО ВОСТРЕБОВАННЫХ товаров и услуг. Для развития потенциала нам нужно многое, но в первую очередь - люди и деньги Если Вас интересует перспективный бизнес, и Вы решили стать нашим партнером, то мы готовы ознакомить Вас с сновными принципами сотрудничества karzubov@gmail.com
×
×
  • Создать...